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      125度充電樁材料占世界新能源汽車保有量的一半
      發布日期:2018-05-30 18:10:43   點擊:341

      125度充電樁材料占世界新能源汽車保有量的一半

      根據中國汽車工業協會對外發布的數據,2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛,同比增長68.5;同年累計銷售77.7萬輛,同比增長56.8%,可見新能源汽車行業處在一個高速發展的時期。根據汽車工業協會的預估,截至2017年底,中國新能源汽車的保有量為180萬輛,占世界新能源汽車保有量的一半。


      由中國汽車工業協會公布的數據顯示,截至2017年底,我國已建成公共充電樁21萬個,保有量位居世界首位;同時城際高速充電站提速,建成充電站1400多個,服務3.1萬公里的高速公里。


      根據國務院辦公廳印發的《關于電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,到2020年中國要基本建成難度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要,屆時需要建成480萬個分散式充電樁。按照指導意見所做的規劃,汽車和車樁的比值應該為1:1;而在上面的分析中,我國現在的新能源汽車保有量和公共充電樁的比值則為8.6:1,公共充電樁的數量增長遠遠跟不上汽車保有量的數量增長。
      公用充電樁盈利模式沒有建立,生產公用充電樁的企業難有積極性
      國內的公共充電樁多有自己的充電站或者會依托于各類停車場。而現在公共充電樁的建設又多集中在一二線城市。為了確保新能源汽車的“續航”的便利性,就勢必會對公共充電樁的數量和分布密度做出要求,在《關于電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中還提到,充電樁的輻射距離應該不大于0.9公里。
      而一二線城市是個寸土寸金的地方,一方面充電站會面臨著高額的租金,而高額的租金以及充電服務費將分攤到消費者身上,這勢必會打擊消費者充電的積極性。另一方面,充電樁依托于各類停車場,停車場和提供充電樁的企業會對收取的服務費抽取分成。但是因為電池續航慢的問題,導致了汽車充電時間長,而停車場收取的分成無法覆蓋原有的停車收入。如在一線城市,停車場的收費標準為20元/小時,但在與生產充電樁企業的合作項目中,因為汽車充電時間長,所獲得的分成收入,甚至還無法覆蓋相同的時間下,汽車純停車的收入。這就會降低停車場合作的積極性。所以充電樁企業虧損已經成為常態,這勢必會影響充電樁的建設。
      充電樁建設并無對應的用地和用電收費的明確標準,小區充電樁建設難度大
      在充電樁的建設中,除了公共充電樁的建設,私人充電樁的建設對于新能源汽車行業的發展也很重要,這個是因為私人充電樁天然地給消費者帶來更高的便利性,而小區內的充電樁建設又是私人充電樁建設的一個很重要的領域。但是小區的充電樁建設面臨著很大的難題,這一方面因為小區車位緊張,充電樁的建設難以成規模效應,而充電樁的建設成本很高。政府卻沒有對應的政策對充電樁的用地和收費設置標準,這就讓小區物業對于充電樁的收費非常為難,收高了怕被投訴,收低了無法維持運營,直接打擊了小區建設充電樁的積極性。
      家用充電樁成本高,新能源汽車消費者難以承受
      家用充電樁建設是私人充電樁建設的另一個很重要的領域,但是家用充電樁的建設要買擴容器,要重新走線,整個的花費要上萬元,高昂的費用直接打擊了新能源汽車安置家用充電樁的積極性。
      新能源汽車電池續航能力的提高,會帶來充電樁企業盈利的拐點
      根據前瞻產業研究院《2018-2023年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據,充電站成本可以分成三大部分:基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。而根據前瞻產業研究院的監測,要建立一個充電站,基礎設施成本需要240萬元、運營成本則需要21萬元、配電設施成本192萬元以及6萬元的配電設施維護成本,總共要花459萬元。而電池的續航能力則和充電站的成本回收有直接關系,電池的續航能力越強,則說明單位時間里電池所儲存的電量越多,也說明了單位時間里充電站能夠創造的收入更多。
      如果電池的續航能力能夠到達半小時70KVA以上,那么充電站成本回收期能控制在6年以內,而如果電池續航能力能夠在15分鐘70KVA以上,那么充電站成本回收期可以控制在3年以內。
      在2018年,國家頒布公告,重新調整了新能源汽車的補貼政策,調整的方向為兩方面,一方面抬高了補貼的門檻,如續航里程在100KM以上的汽車才能夠獲得補貼,另一方面,則是對于低續航里程的汽車降低了補貼力度,而對于高續航里程的汽車則提升了補貼力度。這一補貼政策的頒布一定會加速新能源汽車行業的優勝劣汰,而也有利于提高汽車的續航里程,而繞不開要提高電池的續航能力。所以未來新能源汽車的電池續航能力越來越強會是趨勢,電池續航能力越強,充電站的成本回收期越短,也能夠加快充電站的盈利,它會帶來充電樁企業盈利的拐點。

      公信力兜底、財力助跑、政策配齊,政府三大動作促進充電樁的建設
      因為充電樁盈利模式尚未建立,我國的市場力量在興建充電樁方面,顯得不夠興奮,所以在這樣艱難的局面下,只有政府以公信力兜底,以財力助跑,并且給充電樁的建設配以用地的要求以及收費的標準,消除小區物業的顧慮,才能盡力動員市場力量參與到充電樁的建設中。
      在這方面,現階段我國政府層面的做法可以說是可圈可點,以深圳市為例,最近深圳市政府發布《深圳市新能源汽車發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》,公告中均對充電設施建設進行了安排。


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